爲我國(guó)在瓊州海峽興建的首座公鐵兩(liǎng)用跨海大橋。工程日前已正式向(xiàng)國(guó)家發(fā)改委申請立項，將(jiāng)争取在2012年左右開(kāi)工建設，2020年建成(chéng)通車，總投資約1400多億元。

首選西線方案連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道(dào)倫角。跨海大橋分上下兩(liǎng)層，鐵路橋設計時速爲160公裡(lǐ)，公路橋設計時速爲100公裡(lǐ)。大橋建成(chéng)後(hòu)，駕車跨越瓊州海峽隻需20分鍾。

被(bèi)譽爲“黃金水道(dào)”的瓊州海峽是中國(guó)的三大海峽之一，東西長(cháng)度約80公裡(lǐ)，南北平均寬度近30公裡(lǐ)，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

在各界關注海南國(guó)際旅遊島建設和粵海鐵路責任有限公司簽約新建造“粵海鐵3、4号”兩(liǎng)艘鐵路渡輪的同時，《國(guó)務院關于推進(jìn)海南國(guó)際旅遊島建設發(fā)展的若幹意見》中，關于推進(jìn)瓊州海峽跨海通道(dào)工程前期工作的表述，讓這(zhè)個一直牽動著(zhe)海南、廣東人民神經(jīng)的工程再度引發(fā)關注。昨日，海南省交通運輸廳官員在接受記者采訪時透露，跨海通道(dào)工程前期工作的進(jìn)展比想象中的要快，目前已經(jīng)正式向(xiàng)國(guó)家發(fā)改委申報立項。

據介紹，目前瓊州海峽跨海工程的預可行性研究已經(jīng)完成(chéng)，工程可行性研究也將(jiāng)于今年完成(chéng)。工程項目建議書已遞交給國(guó)家發(fā)改委申請立項，國(guó)家發(fā)改委將(jiāng)組織專家進(jìn)行讨論，目前正讓中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司對(duì)項目進(jìn)行論證。該官員透露說，目前現場已經(jīng)全部勘察完畢，但是選線和建設方式的問題，還(hái)沒(méi)有最後(hòu)确定。

海南省交通運輸廳廳長(cháng)董憲曾表示，接下來將(jiāng)召開(kāi)兩(liǎng)部兩(liǎng)省的會(huì)議，預計將(jiāng)會(huì)對(duì)跨海通道(dào)工程有非常大的推動。

據透露，在交通運輸部、鐵道(dào)部和廣東、海南兩(liǎng)省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中，專家們通過(guò)對(duì)13種(zhǒng)工程方案進(jìn)行了研究比選後(hòu)，确定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道(dào)倫角的公路、鐵路兩(liǎng)用橋，也就是西線方案作爲瓊州海峽跨海工程的首選方案進(jìn)行重點研究。

專家們認爲，首選西線方案是因爲選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對(duì)較好(hǎo)，施工技術較爲成(chéng)熟，照此方案，大橋跨海部分長(cháng)度將(jiāng)達26.3公裡(lǐ)，在世界上僅次于新建成(chéng)的杭州灣大橋。

不過(guò)報告中表示，中線公鐵合建橋梁方案建設距離較短，但施工技術難度大，也將(jiāng)進(jìn)一步研究論證。

湛江市交通局的有關官員表示，跨海大橋争取在2012年開(kāi)工建設，2020年建成(chéng)通車，有關部門將(jiāng)聯合投資建設，以實現環北部灣陸路通道(dào)的無縫對(duì)接。拟建設的瓊州海峽跨海大橋將(jiāng)分上下兩(liǎng)層，其中鐵路橋爲四線，設計客車時速160公裡(lǐ)，貨運列車時速120公裡(lǐ)，公路橋設計時速爲100公裡(lǐ)。工程靜态投資將(jiāng)超過(guò)1200億元，將(jiāng)由交通運輸部、鐵道(dào)部和廣東、海南兩(liǎng)省共同出資。而對(duì)于工程總造價，初步方案預計項目總投資約1421億元人民币。

大橋建成(chéng)後(hòu)，駕車跨越瓊州海峽隻需20分鍾，而目前依靠渡輪通過(guò)海峽，候船和行船時間約需3小時。(文/本報記者關家玉 通訊員劉豔)